鋼材物流業的集成化發展，是（shì）鋼材物流提高效率、效能的基本手段，是中國鋼材物流業發展成為高效產業的必要保證。鋼材年產量大，加之中國鋼材生產基地與鋼材消費區域存在著地理空間上的差異，這就（jiù）決定了任何一（yī）個鋼鐵企業要實現對（duì）全國市場的覆蓋，必須要突破運（yùn）輸這一瓶頸。

物流市場的競爭主（zhǔ）要表現為倉儲、運輸、包（bāo）裝、裝（zhuāng）卸、搬（bān）運等一條龍服務的鏈式競爭。

1.鋼材物流業要（yào）走集成化的發（fā）展道路。新（xīn）興技術的發展為我們建立相應的物流係（xì）統提供了一（yī）些（xiē）新思維、新觀念和新方法。集成化已經成為構（gòu）建現代物流（liú）係統所必須的一種方法和手段，也是現代物流經營（yíng）管理中不可缺少的一種思想（xiǎng）和（hé）觀（guān）念。電子信息技（jì）術的發展為物流企業實現業務和（hé）功能的集成提供（gòng）了物質前提（tí）和可能。國際物流（liú）、區域物流、企業外部物流、企業內部物流等現代物流（liú）問題都可以（yǐ）運用綜合集成（chéng）的（de）方法來（lái）解決。物流的集成化主要包括信息集成、技術集成、過程集成、係統集成、環（huán）境集成。信息集成包括供應信息、生產信息、銷售信息、載運工具信息、用戶信息、道路（lù）信息、成本信息（xī）等的控（kòng）製與集成，技術集成（chéng）包（bāo）括通信技術、定位技術、載運技（jì）術、裝卸技術等與調度（dù）有關的（de）集成，過程集（jí）成包括運輸集散過程、質量控製過程、成本控製（zhì）過程、預測（cè）決策過程等方麵的綜合集成，係統集（jí）成包（bāo）括（kuò）物流子係統、企業物流（liú）係統、區域物流係統、多式聯運、清關及“三檢”等過程的（de）集成，環境集成包括車、路、信息、交通控製、交通環境等（děng）方麵的集成。

鋼材物流業的集成化發展，是鋼材物流提高效率、效（xiào）能的基本手段，是中國鋼材物流業發展成為高效產業的必要保（bǎo）證。

2.鋼材倉儲、運輸是中國各鋼（gāng）材區域市場（chǎng）走（zǒu）向協同（tóng）直至一（yī）體化的基礎保障。物流（liú）市場與商品（pǐn）市場的共性（xìng）是要以（yǐ）市場為導向，鋼材物（wù）流企業需要掌握較為充分的市場信息，把握物流服務的供求變（biàn）化，以便（biàn）采取正確的（de）市場營（yíng）銷策略；要認（rèn）識到鋼鐵市場對物流服務的要求是多功能全方位的，而不是（shì）過去簡單的儲存、運（yùn）輸或（huò）送貨上門，現代物流已（yǐ）發展到綜（zōng）合物流和供應（yīng）鏈階段。物流市場的競爭主要表現為倉儲、運輸、包裝、裝卸、搬運等一條龍服務的鏈式競爭，這對物流企（qǐ）業和運輸企業提出了更高的（de）要求，各環節的物流企業相互之間不僅要競爭（zhēng），更要有合作，各個物（wù）流（liú）環節進行充分的合作，才能確保各個市場主體（tǐ）在競爭中取勝。

3.鋼（gāng）材物流企業要向第三方物流發展。我國鋼鐵（tiě）企業長期以來“重生產、輕（qīng）流通”，對（duì）生產領域內的各個環節（jiē）和企業內部管理比較重視，但對生產領域以外的倉儲（chǔ）、代理、加（jiā）工、配送等物流環節重視不（bú）夠，加之曆史形成的（de）運輸、倉（cāng）儲等條塊（kuài）分割管理，致使鋼材生產、銷售與運輸、倉儲等物流環節缺乏有（yǒu）效的（de）銜接，鋼材（cái）流通效率相對於發達國家來說明顯（xiǎn）低下。采（cǎi）用第三方物流可（kě）以（yǐ）使（shǐ）鋼鐵企業集中精力專注於自己的核心業務，更好地（dì）保持競爭優勢，同時還可以降低企（qǐ）業的物流成本、減少資（zī）金（jīn）占（zhàn）用。物流企業要成為第三方物流企業並不意味著一定要具備現（xiàn）代物流（liú）的所有功能要素，關鍵是看其提供服務的方法（fǎ）和（hé）手段，而且物流企業可以通過外協的方式獲得企業本身所沒有的功能要素（sù）。可（kě）以預見，鋼（gāng）鐵企業需要物流企業為其提供較為全麵的現代物流服務，也有著將自身一部分（fèn）物流功能外包給物流（liú）企業的動力。第三方物流應該會在一段時期以（yǐ）後成為中國鋼材物流業的主體部分。